Batteriövervakning

Direkt på batteriets minuspol — kortast möjlig kabel. ALL ström som lämnar batteriet (laster + laddare-retur) måste gå genom shunten. Endast battery negative-pol till shunt, sen shunt-load till rest av systemet.

Aldrig anslut laster direkt till batteriet minuspol — det 'osynliggör' strömmen från BMV och SOC går snett.

BMV-712 har 'aux input' som mäter spänning på en sekundär bank (utan ström). Bra för att övervaka startbatteriets spänning samtidigt som SOC mäts på service-banken.

För att mäta SOC på två separata banker: två separata BMV/SmartShunt. Var och en med egen shunt på sin bank.

BMV drar bara mA — tunn kabel (0.75mm² räcker) med 1A-säkring från batteripluspol. Säkring nära batteriet för säkerhet.

Förbi shunten — strömförsörjningskabel går till batteripluspol, inte via shunten. Annars 'syns' BMVs eget strömuttag som batteri-förbrukning.

RJ12-kabel mellan shunt och BMV-712 display kan vara upp till 10m utan signalproblem. SmartShunt har Bluetooth direkt från shunten — ingen kabel till display.

Lyssna också på terminering — vissa moderna BMV har RJ45 istället, samma längd-tolerans.

Helst inom 30 cm för minimal spänningsfall och korrekt mätning. Längre avstånd är OK om kabeln är tillräckligt dimensionerad.

Shunten själv förbrukar minimal effekt — bara mätinstrument. Det är ledningen mellan shunt och batteri (på minus-sidan) som kan ge mätfel om för lång.

BMV tror att batteriet är fullt, men kapaciteten har minskat över tid. Två orsaker: 1) Battery capacity-inställningen är för hög för faktisk kapacitet. 2) Batteriet är slut.

Gör en 'discharge test' — ladda fullt, urladda till tom genom inverter, mät Ah BMV-räknat. Om mycket lägre än 'capacity' → justera ned eller byt batteri.

1) Sätt nya 'battery capacity' i Ah. 2) Ladda till fullt så BMV ser 'absorption + tail current' → automatisk nollställning. 3) Kör några cykler för Peukert-kalibrering.

Bluetooth-appen har 'sync' knapp som manuellt sätter SOC till 100% om du vet att batteriet är fullt.

Standard 4% är OK start. Kontrollera: under laddning, observera vid vilken ström laddaren slutar dra full ström — den punkten är ditt tail current.

AGM: typiskt 2-4%. LiFePO4: 2% är vanligt (lithium tar ström längre tid utan att blivit fullt). För system med stor sol-PV: justera ned.

1.25 fungerar för standard AGM. Vid: GEL (1.10), LiFePO4 (1.05), high-quality deep cycle AGM (1.10-1.15) — använd specifika värden från batteritillverkarens datablad.

Felaktigt Peukert ger felaktigt 'time to discharge' under hög last men påverkar inte vilo-SOC.

Beskriver hur mycket av laddströmmen som faktiskt lagras i batteriet. Lead-acid: 90-95%. LiFePO4: 99%. Resten är värme och elektrolys.

BMV använder CEF för korrekt SOC. Default 95% (AGM) eller 99% (lithium). Felaktig CEF gör att SOC drifter över tid.

Beräknat antal timmar tills batteriet är tomt baserat på nuvarande urladdningsström. Räkneexempel: 100Ah kvar / 5A nuvarande = 20 timmar.

Dynamiskt — ändras när lasten ändras. Kombineras med Peukert för korrekt beräkning vid hög last. Mycket användbart att se i realtid.

BMV uppdaterar SOC baserat på Coulomb-räkning + Peukert. Vid kraftig last drar batteriet mer effektivt än vad bara strömmen visar — Peukert kompenserar.

Vid mycket låg last närmar sig faktiskt utnyttjad kapacitet rated kapacitet. Vid hög last (1C eller mer): effektiv kapacitet halveras.

Visar hur mycket Ah som dragits sedan senaste 100% SOC. Praktiskt för att veta 'hur mycket har jag använt sen jag senast laddade fullt'.

Återställs när batteriet når 100% SOC nästa gång (efter full laddning till absorption + tail current).

BMV själv har begränsad lagring (senaste laddcykeln + några SOC-värden). VRM Portal (via Cerbo GX) sparar komplett historik — år tillbaka.

Bluetooth-appen visar senaste 30 dagar i grafform.

SOH visar batteriets aktuella kapacitet jämfört med nytt. 100% = nytt batteri. 80% = batteriet har förlorat 20% kapacitet.

BMV beräknar SOH baserat på faktiska urladdningar — du behöver helt urladda batteriet några gånger för korrekt SOH. Vid 60% SOH bör batteriet bytas.

1) BMV hängde på 100% efter senaste laddning men förbrukad ström 'syns' inte. Orsak: kabel utanför shunten (vanligaste felet).

2) Bluetooth-appen: gör 'sync' manuellt till rätt SOC. Sedan dubbel-kontrollera att ALL ström verkligen går via shunten.

Battery capacity-inställningen är för låg. Du har laddat in 100Ah men BMV tror banken bara är 50Ah → vid 50Ah förbrukning = 0% SOC trots fullt batteri.

Justera battery capacity uppåt till verklig kapacitet. Verifiera genom discharge test.

Tomgångs-förbrukning: alarmpanel, BMV själv, parasit-laster. Normalt 0.5-2A för en husbil i 'standby'. För båt: 0.2-1A.

Avvikande hög: leta efter glömda 'on'-laster (LED-belysning som lyser utan att synas, fläktar i automatisk drift, etc).

BMV/SmartShunt Bluetooth-räckvidd är ca 10m utan hinder. Genom väggar/skåp halveras räckvidden.

Lösningar: Cerbo GX som broker (alla Victron-enheter rapporterar via Cerbo, du ansluter till Cerbo via WiFi). Eller flytta BMV/SmartShunt närmare öppning.

Vanligt vid första installationen — BMV har inte synkroniserats. Vid första laddning till 100% nollställs räknare och syncas.

Manuell sync: i VictronConnect → 'synchronise to 100%'. Eller ladda batteriet fullt så absorption-spänning + tail current nås.