Autoterm Reservdelar

Börja med att leta efter typskylten på själva värmarhuset. Den visar normalt modellbeteckning (t.ex. Air 2D-12V eller Flow 5D-24V), serienummer och tillverkningsdatum. På Air-värmare sitter typskylten ofta på sidan av huset eller bakom ett mindre lock. På Flow-värmare brukar den vara monterad nära värmaren i motorrummet eller installationsutrymmet.

Om typskylten är svår att läsa eller saknas kan modellen ibland identifieras via fordonstillverkarens dokumentation, installationsbild eller styrenheten. Skicka gärna bilder till oss om du är osäker — vi hjälper till att identifiera rätt modell innan du beställer reservdelar.

Autoterm är tillverkarens nuvarande varumärke. Tidigare såldes många av samma värmare under namnet Planar — det handlade om en omprofilering, inte en helt ny produktlinje. Värmarna tillverkas fortfarande i Marupe, Lettland, av samma företag.

Många reservdelar är därför utbytbara mellan motsvarande Planar- och Autoterm-modeller. Vissa komponenter har dock förbättrats över tiden, så även om en del fysiskt passar kan funktion eller styrning skilja sig. Kontrollera alltid artikelnummer och hör av dig om du är osäker — vi kan oftast tala om ifall en specifik Planar-del passar din Autoterm eller tvärtom.

Ja, det är stor skillnad. Air-värmare värmer luft direkt och har komponenter som fläkt, brännare, glödstift, värmeväxlare och styrning för varmluft. Flow-värmare värmer kylvätska och är kopplade till fordonets kylsystem via cirkulationspump och kylvätskeslangar.

Vissa komponenttyper har liknande namn — till exempel brännare och glödstift — men de är ofta inte utbytbara mellan luft- och vattenvärmare. De har olika dimensioner, anslutningar och styrning. Kontrollera alltid att reservdelen är märkt för rätt serie innan du beställer.

Nej. Air 2, Air 4, Air 8 och Air 9 har olika effekt, olika fläktstorlek och olika brännarkonstruktion. Glödstift, brännarinsatser, värmeväxlare och styrdon är specifika för respektive modell. En del mindre komponenter — som vissa packningar, slangkopplingar och förbrukningsdelar — kan ibland delas mellan modeller, men det är aldrig en regel.

Den största skillnaden är mellan Air 2/4 och Air 8/9. De små värmarna (2 och 4) är konstruerade för installation i begränsade utrymmen och har mindre brännare och kompaktare elektronik. Air 8 och Air 9 är industriellt dimensionerade och har kraftigare värmeväxlare och fläktar. Mellan Air 8 och Air 9 har dessutom elektroniken uppdaterats — vissa styrdon är inte utbytbara mellan generationerna.

Glödstift, bränslepump, packningar, brännarinsats, värmeväxlare, temperatur- och flamgivare samt styrdon är de mest förekommande reservdelarna. För Flow-värmare tillkommer cirkulationspump och separata kylvätskegivare. På äldre värmare kan även fläktmotorn behöva bytas — moderna Autoterm-fläktar är borstlösa och har mycket lång livslängd, men äldre borstdrivna motorer slits.

Vilken del som oftast behöver bytas beror på modell, ålder, driftstid och hur värmaren har använts. En värmare som körs i korta cykler får mer beläggningar i brännaren än en som regelbundet körs längre stunder. Värmare i marin miljö behöver oftare nya tätningar och kabelgenomföringar än värmare i bil.

Det går sällan att avgöra utan felsökning. En Autoterm som inte startar kan ha låg batterispänning (under 10V stänger värmaren av sig automatiskt), defekt glödstift, bränsleproblem, luft i bränsleledningen, blockerad avgasledning, defekt bränslepump, fel på styrdon — eller en låst värmare efter upprepade misslyckade startförsök.

Börja med att läsa ut felkoder från kontrollpanelen om möjligt. Kontrollera sedan batterispänning vid värmaren under start, lyssna efter bränslepumpens karakteristiska tickande, och titta efter synliga skador på avgasrör och insug. Om värmaren är låst efter flera misslyckade starter krävs återställning via diagnosutrustning innan den startar igen — då hjälper det inte att byta delar.

Inte nödvändigtvis. Kraftig rök beror oftast på dålig förbränning, vilket kan ha flera orsaker: igensatt brännare, fel dosering från bränslepumpen, blockerat luftintag, fel på glödstift eller restriktion i avgasvägen. Brännaren är en möjlig orsak men sällan den enda.

Innan du byter brännare bör du kontrollera bränslepumpens dosering, luftvägar (insug och avgas), glödstiftets motstånd samt om värmaren körts i korta cykler under lång tid. Vid sotbeläggningar räcker det ofta att rengöra brännaren och sedan köra värmaren en längre stund på max effekt för att bränna av rester. Om problemet återkommer trots rengöring är brännarbyte motiverat.

Glödstiftet tänder bränsle-luftblandningen vid start. Det blir glödhett och antänder bränslet som doserats av bränslepumpen, vilket startar förbränningen som värmer värmeväxlaren. Om glödstiftet är slitet eller defekt får värmaren svårt att starta, startar ojämnt, ryker vid start eller avbryter startförsöket innan flamman etableras.

Ett glödstift som har en avvikande motståndsvärde (mäts med multimeter) bör bytas. Glödstift är spänningsspecifika — 12V och 24V glödstift är inte utbytbara. Vid upprepade misslyckade starter slits glödstiftet snabbare än vid normal användning, så återkommande startproblem leder ofta till att glödstiftet behöver bytas igen efter relativt kort tid om grundorsaken inte åtgärdas.

Bränslepumpen doserar exakt rätt mängd diesel till brännaren. Den arbetar pulserande med en specifik pulsfrekvens som varierar beroende på vilken effektnivå värmaren är inställd på. Pumpen är därför kalibrerad efter värmarmodell, bränsletyp och spänning — fel pump ger fel dosering och därmed dålig förbränning.

Autoterm levererar nu en "Silent Fuel Pump" som är upp till 30 % tystare än tidigare modeller (testad till cirka 23 dB lägre ljudnivå). Den passar i alla nyare Air- och Flow-värmare och är särskilt uppskattad i husbil och båt där värmaren ofta körs nattetid. Vid pumpbyte är det viktigt att kontrollera att pumpen är monterad i rätt vinkel och med rätt avstånd från värmaren — installationsmanualen anger maximal slang- och kabellängd.

Enklare delar — packningar, slangar, kontrollpanelkabel — kan ofta bytas av en tekniskt kunnig person. Men en Autoterm-värmare hanterar bränsle, högtemperatur-förbränning, elektronik och avgaser. Felaktig montering kan leda till driftproblem, dålig förbränning eller säkerhetsrisker.

Delar som påverkar bränsledosering (pump), förbränning (brännare, glödstift) eller styrning (styrdon, kablage) bör monteras med god kunskap om systemet. Officiell Autoterm-garanti kräver att installation eller större serviceingrepp utförts eller verifierats av certifierad Autoterm-specialist. Är du osäker rekommenderar vi att ta hjälp av en verkstad med erfarenhet av bränsledrivna värmare.

Det beror på vilken del som byts. Mekaniska delar — packningar, slangar, vissa pumpar och fläktar — kräver normalt ingen programmering. Styrdon, displayer och vissa fordonsanpassade installationer kan kräva anpassning eller återställning via diagnosutrustning.

En vanlig situation är att värmaren har låst sig efter flera misslyckade startförsök. Då behöver felräknaren nollställas via diagnosutrustning innan värmaren accepterar startkommando igen — det går inte att forcera fram via kontrollpanelen. Återställning görs av certifierad serviceverkstad och tar oftast bara några minuter.

Nej. En 12V-komponent får aldrig ersättas med en 24V-komponent och tvärtom. Detta gäller särskilt glödstift, bränslepump, fläktmotor och styrdon — alla har spänningsspecifika lindningar och elektronik. Fel spänning gör att delen antingen inte fungerar alls, går sönder direkt vid spänningssättning, eller skadar andra komponenter i systemet.

På Autoterm-värmare framgår spänningen tydligt av typskylten och i artikelnumret (t.ex. Air 2D-12 eller Air 2D-24). Kontrollera alltid värmarens spänning innan du beställer — och förväxla aldrig 12V och 24V system. På husbilar och fordon med både 12V och 24V matningar är det extra viktigt att bekräfta vilken spänning som matar just värmaren.

Ja. Diesel- och bensinversioner har olika brännare, olika bränslepumpar och i vissa fall olika styrdon. Det går inte att byta bränsletyp på en befintlig värmare genom att bara byta pump — hela förbränningskedjan är olika.

Flow 5 finns i en bensinversion (12V) för fordon där diesel inte är ett alternativ, exempelvis vissa äldre amerikanska husbilar och båtar med bensinmotor. Air-värmare säljs nästan uteslutande som diesel- och HVO-versioner. Om du köper reservdelar till en bensindriven Autoterm är det extra viktigt att artikelnumret bekräftas — visuellt lika delar kan vara helt olika under skalet.

Om värmaren startar men stannar efter en kort stund kan det bero på flera saker. Vanliga orsaker är överhettning (dåligt luftflöde eller cirkulation), för låg matningsspänning, bränslebrist eller -störningar, defekt flamvakt eller dålig förbränning som inte når stabil flamma. Felkoden på kontrollpanelen ger ofta en stark fingervisning.

På Air-värmare bör luftflöde, insug, utblåssida och eventuell överhettning kontrolleras först. Är luftutgången blockerad eller varmluften återförs till insuget kommer värmaren att överhetta och stänga av sig. På Flow-värmare ska kylvätskeflödet och cirkulationspumpen kontrolleras — en värmare som inte får bort värmen från värmeväxlaren stänger av sig efter kort tid.

Ja, väldigt ofta. Autoterm-värmare är spänningskänsliga särskilt vid start, då glödstift och fläkt drar mycket ström. Om batteriet är svagt eller om kablaget har spänningsfall (för klena kablar, lösa anslutningar, oxiderad jordpunkt) kan värmaren avbryta starten trots att själva värmaren är hel.

Värmaren stänger automatiskt av sig om matningsspänningen sjunker under cirka 10V (för 12V-system) eller 20V (för 24V-system). Innan dyrare komponenter byts bör du kontrollera batteri, säkringar, jordpunkt och spänningsfall direkt vid värmaren under start. En vanlig miss är att mäta spänningen vid batteriet istället för vid värmaren — det är vid värmaren spänningen ska räcka till.

Bränsleförbrukningen beror på modell och vilken effektnivå värmaren körs på. På maxeffekt drar Air 2 cirka 0,24 l/h, Air 4 cirka 0,51 l/h, Air 8 cirka 0,76 l/h och Air 9 cirka 1,0 l/h. På lägsta effekt drar de mellan 0,10 och 0,42 l/h. Flow 5 och Flow 14 drar något mer än motsvarande luftvärmare eftersom de arbetar med större värmemängd.

Total förbrukning över en natt beror på effektläget och hur länge värmaren behöver gå på max. En Air 2 i en välisolerad skåpbil som termostatreglerar på låg effekt drar ofta bara 1–2 liter per natt. En Air 9 i ett tungt fordon i sträng kyla kan dra 6–8 liter under en lång natt.

Biodiesel (RME, FAME, B100) får inte användas. Biodiesel innehåller fukt och bakterier som snabbt förorenar bränslepump, brännare och bränsleledningar. Det leder till driftstopp, dålig förbränning och i förlängningen kostsamma reparationer. Garantin gäller inte vid skador från biodiesel.

HVO 100 (förnybar diesel utan biokomponenter) är godkänt av Autoterm för flera modeller. Kontrollera respektive modells specifikation. Vanlig standarddiesel och vinterdiesel är alltid godkända. I kallare temperaturer ska vinterdiesel användas för att undvika gelning, särskilt om värmaren inte används regelbundet.

Ett servicekit är en samling delar avsedd för periodiskt underhåll eller renovering av brännaren. Det innehåller normalt brännarinsats, packningar, värmestift, ibland insugs- och avgaspackningar samt eventuella o-ringar. En enskild reservdel är en specifik komponent som glödstift, bränslepump eller styrdon.

Vid större ingrepp — exempelvis brännarbyte eller demontering av värmeväxlare — är det klokt att använda ett servicekit istället för att bara byta en enskild del, eftersom flera tätningar och förbrukningsdelar bör bytas samtidigt. Det minskar risken för läckage, läckdiagnos efter monteringen och återkommande demonteringar.

Begagnade delar kan ibland fungera, men det innebär alltid en osäkerhet. Du vet sällan hur länge delen använts, i vilken miljö den suttit eller varför den demonterades. Komponenter som påverkar säkerhet, förbränning och driftsäkerhet är därför bättre att köpa nya eller kontrollerade.

Det gäller särskilt glödstift, bränslepump, styrdon, brännare och givare. Dessa är dimensionerade för en specifik förbränningsprocess och slitage syns inte alltid utvändigt. För enklare delar — slangkopplingar, vissa hållare, kablar — kan begagnat fungera om delen är intakt och rätt för modellen.

Artikelnumret är ofta den säkraste vägen till rätt reservdel. Autoterm har flera generationer av varje modell och delar som ser identiska ut kan skilja sig i utförande, anslutning, programvara, spänning eller funktion. Glödstift, bränslepump och styrdon är särskilt känsliga för detta.

Om du har artikelnumret från den gamla delen (graverat på komponenten eller på dess förpackning) eller från värmarens originalmanual bör du alltid använda det som utgångspunkt. Det minskar risken för felbeställning dramatiskt. Saknar du artikelnummer kan vi ofta hjälpa till att hitta rätt via värmarmodell, spänning, tillverkningsår och bilder.

Ja, vi hjälper gärna till att identifiera rätt reservdel. Det vi behöver är värmarmodell (Air 2/4/8/9 eller Flow 5/14), spänning (12V eller 24V), bränsletyp (diesel/HVO/bensin), eventuell felkod från kontrollpanelen samt — om möjligt — bilder på värmaren, typskylten och den aktuella komponenten.

Ju mer information vi får från början, desto större chans att vi kan hitta rätt del direkt utan att frågorna går fram och tillbaka. Om felet är oklart kan vi också ge råd om vad som bör felsökas först, så du inte byter delar i onödan. Skicka gärna ett mejl eller använd kontaktformuläret — vi svarar normalt samma arbetsdag.

Om värmaren är mycket gammal, har flera fel samtidigt eller kräver dyra komponenter (brännare, styrdon, värmeväxlare) kan det vara mer ekonomiskt att ersätta hela värmaren — särskilt om reservdelstillgången är begränsad eller värmaren redan haft återkommande problem.

En nyare Autoterm-värmare ger bättre driftsäkerhet, modernare elektronik, tystare bränslepump (Silent Fuel Pump) och längre fortsatt reservdelstillgång. Vid total reparationskostnad som närmar sig priset för en ny värmare brukar nyköp vara det rationella valet. Vi hjälper gärna till med ekonomisk uppskattning innan du beställer reservdelar — det kan spara mycket pengar.

I de allra flesta fall, ja. Packningar är förbrukningsdelar — de hårdnar, komprimeras och förlorar elasticitet av värme och tid. När värmaren öppnas (för att byta brännare, glödstift, värmeväxlare eller serva insidan) kan gamla packningar inte räknas på att tätat lika bra efter återmontering.

Risken vid återanvändning är läckage, dålig förbränning, avgaser som tar fel väg eller ojämn kompression i brännarkammaren. Eftersom packningar är billiga i förhållande till felsökningstid är det nästan alltid värt att lägga till ett packningskit vid större service.

Kontrollera modell, spänning, bränsletyp och pumpens artikelnummer. Bränslepumpen är kalibrerad efter värmarens specifika dosering och får aldrig bytas mot en pump avsedd för annan effektklass. Kontrollera även om det är en standardpump eller "Silent" — bytet är möjligt men placering och slanglängd kan behöva justeras.

Innan du beställer pumpen bör du verifiera att problemet verkligen sitter där. Luft i bränsleledningen, felaktig installation (för långt avstånd, fel vinkel), igensatt ledning, dålig elanslutning eller felaktig styrsignal kan ge samma symptom som en defekt pump. Pumpen ska ticka karakteristiskt vid start — gör den det men värmaren ändå inte får bränsle är problemet sannolikt någon annanstans.

Cirkulationspumpen ansvarar för att kylvätskan rör sig genom Flow-värmaren och vidare till motor, kupéfläkt eller golvslingor. Om pumpen inte fungerar kan värmaren överhetta, stanna eller ge dålig kupévärme. Innan du beställer en ny pump bör du kontrollera att den får korrekt spänning under drift, att den inte är blockerad eller har luft i sig, samt att kylsystemet är ordentligt avluftat.

Det är också viktigt att verifiera att rätt pumpmodell beställs — Flow 5 och Flow 14 har olika pumpkapacitet, och olika installationsutföranden kan ha olika anslutningsstorlek. En felaktig pump kan ge dåligt flöde även om den elektriskt verkar fungera. Vid återkommande pumpfel bör kylsystemets renlighet kontrolleras — beläggningar och rost kan slita på pumpen i förtid.

Korta driftcykler är en av de vanligaste orsakerna till sotbeläggningar i Autoterm-värmare. Vid kort drift hinner brännaren inte komma upp i optimal förbränningstemperatur, vilket gör att bränslet inte brinner helt rent. Sot bygger upp sig i brännare och värmeväxlare och försämrar både effekt och starttillförlitlighet över tid.

Autoterm rekommenderar att värmaren får gå på maxeffekt i minst 30 minuter var 14:e dag under sommaren, och att man undviker väldigt korta körningar (< 10 min) under den aktiva säsongen. Det håller brännaren ren och förlänger livslängden på både brännarinsats, glödstift och övriga komponenter avsevärt.

Ja, ofta mer än man tror. En Autoterm-värmare behöver fri lufttillförsel till insuget och fri väg för avgaserna. Blockerat insug, skadat avgasrör, igensatt ljuddämpare eller felaktig montering kan orsaka rök, startproblem, överhettning eller driftstopp — och dessa fel misstas ofta för fel på själva värmaren.

Vid återkommande problem bör därför installationen runt omkring kontrolleras: är avgasrörets nedböjning fri från vatten/snö, är insugets filter rent, finns det skador på slangarna eller på ljuddämparen, sitter avgasröret rätt så att avgaserna inte återförs till insuget. På båtar och husbilar tillkommer även kontroll att inga öppningar täppts av nya inredningsdetaljer eller installationer som gjorts efter värmaren monterades.

Om du inte hittar rätt Autoterm-reservdel i webbutiken är du välkommen att kontakta oss. Alla delar ligger inte alltid synliga online, och vissa specialartiklar kan beställas hem på förfrågan. Det gäller exempelvis vissa kontrollpaneler, modemtillbehör eller högaltitud-styrdon som inte säljs lika ofta.

Skicka gärna med så mycket information som möjligt — värmarmodell, spänning, fordonstyp, foto på den gamla delen och eventuellt artikelnummer. Vi kan då kontrollera om delen går att ta fram via vår leverantör eller om det finns en likvärdig ersättningsartikel som passar.