Spheros Reservdelar (f.d. Valeo)

I praktiken: ja, för de modeller som listas här. Företaget bakom värmarna har bytt ägare och namn flera gånger. Det började som Webasto Thermo Systems på 50-talet, blev fristående under namnet Spheros, köptes av Valeo 2014 och såldes 2024 vidare till H.I.G. Capital som döpte tillbaka företaget till Spheros. Genom alla namnbyten har det varit samma fabrik, samma värmare och samma artikelnummer.

Det innebär att en reservdel märkt "Webasto", "Spheros" eller "Valeo" från samma generation är oftast 100% identisk. Skicka artikelnumret så hjälper vi dig hitta rätt — varumärket spelar mindre roll än artikelnumret.

Leta upp typskylten på själva värmarhuset. Den sitter normalt på sidan eller toppen av värmaren och anger modellnamn (t.ex. "Thermo S 300"), effekt, spänning (12V eller 24V), serienummer och tillverkningsdatum. På buss-installationer kan typskylten vara svår att komma åt — då kan du behöva demontera ett täcklock eller motorhuv för att se den.

Om typskylten är skadad eller oläslig kan modellen ibland identifieras via fordonsdokumentation från fordonstillverkaren eller via styrdonet (som har sin egen märkning). Bilder på värmaren, dess installation och eventuell styrenhet kan också hjälpa oss att identifiera — skicka gärna fler bilder om det är svårt att läsa typskylten.

Thermo (230/300/350) är den klassiska serien från 90- och 00-talet — robusta och driftsäkra. Thermo S (160/230/300/350/400) är moderniserade versioner med digital styrning, förbättrad förbränning och bättre energieffektivitet. Thermo E (200/320) är en kompaktare familj för medelstora kommersiella fordon. Thermo Plus (230/300/350) har samma grundkonstruktion men starkare elektronik och stöd för komplexa bussinstallationer med fler styrsignaler.

I praktiken delar de många reservdelar — glödstift, bränslepump, tändelektroder, packningar — men brännare, värmeväxlare och styrdon är familje-specifika. När du beställer reservdelar är det modellbeteckning + artikelnummer som styr.

GBW står för Gasbrenner Wasser — det är den gasdrivna vattenvärmaren i sortimentet, avsedd för bussar som använder gas (LPG/CNG) som bränsle. Driftsprincipen är densamma som dieselvärmarna men brännare, bränsletillförsel och styrning är specifika för gasdrift och är inte kompatibla med dieselversionerna.

GBW 300 används främst i gasbussar och vissa specialfordon. Reservdelar för GBW är inte utbytbara med Thermo- eller Thermo Plus-serierna trots liknande utformning. Använd alltid GBW-specifika artikelnummer för denna värmare.

Ofta, men inte alltid. Inom Thermo 230/300/350 är ungefär 70% av delarna gemensamma — packningar, värmepatron, ljuddämpare, kabelgenomföringar, vissa givare. Men brännare och brännarinsats är effektsspecifika — en 23 kW-brännare passar inte en 35 kW-värmare.

Samma princip gäller inom Thermo S- och Thermo Plus-serierna. Mellan familjerna är utbytbarheten lägre — styrdon, brännare och värmeväxlare är nästan alltid familjespecifika. Glödstift, tändelektroder och vissa pumpkomponenter återkommer dock över flera familjer. Kontrollera alltid artikelnumret innan beställning.

Nej, aldrig. Spänningsspecifika komponenter — glödstift, bränslepump, fläktmotor, styrdon — har olika elektriska egenskaper för 12V och 24V system. Om du monterar en 12V-del på en 24V-värmare kommer delen antingen att gå sönder direkt, brinna upp, eller orsaka skada på närliggande elektronik. Tvärt om fungerar delen inte alls eller med kraftigt försämrad funktion.

Bussar, lastbilar och tunga fordon använder normalt 24V. Husbilar, personbilar och mindre fordon använder 12V. Specialfordon kan ha både och — det är då extra viktigt att verifiera vilken spänning som matar just värmaren via mätning vid plinten eller via typskylten.

De mest frekventa servicedelarna är glödstift (slits efter tusentals startcykler), bränslepump (kalibreras och slits över tid), packningar och tätningar (måste bytas vid varje öppning), tändelektroder, filter och flamvakt. På elektronik-sidan är det styrdon som oftast behöver bytas — speciellt på äldre värmare där elektronikgenerationerna har bytts ut.

För Plus-serien och bussinstallationer tillkommer cirkulationspumpar (Aquavent 5000/6000), externkablar och diagnosadapterkablar. Övertemperatursensorer slits också men byts oftast i samband med större service snarare än som enskild artikel.

Det går inte att veta utan felsökning. Vanliga orsaker till startfel är: svagt batteri (under 22V för 24V eller 11V för 12V stänger värmaren av sig), defekt glödstift, bränsleproblem (luft i ledningen, tom tank, blockerad pump), blockerad avgasledning eller insug, fel på flamvakt eller låst styrdon efter upprepade misslyckade startförsök.

Börja med att läsa felkoder via diagnosutrustning om möjligt (Spheros PC-diagnos eller kompatibel). Mät batterispänningen vid värmaren under start (inte vid batteriet — spänningsfall i kablage kan vara stort). Lyssna efter bränslepumpens tickande ljud. Om värmaren är låst efter flera misslyckade starter krävs återställning via diagnosutrustning innan den startar igen — det går inte att forcera fram via kontrollpanelen.

Inte nödvändigtvis. Kraftig rök beror oftast på dålig förbränning, vilket kan ha flera orsaker — igensatt brännare, fel bränsledosering från pumpen, blockerat luftintag, defekt glödstift, restriktion i avgasvägen. Brännaren är en möjlig orsak men sällan den enda.

Innan brännarbyte: kontrollera bränslepumpens dosering, luftvägar (insug och avgas), glödstiftets motstånd och om värmaren körts mycket i korta cykler (vilket bygger upp sotbeläggningar). Vid sotning räcker det ofta att rengöra brännaren och köra värmaren en längre period på max effekt för att bränna av rester. Om problemet återkommer trots rengöring är brännarbyte motiverat.

Vanliga orsaker: överhettning (dåligt kylvätskeflöde, luft i systemet, defekt termostat eller cirkulationspump), låg matningsspänning (batteri eller spänningsfall i kablage), bränslebrist eller -störningar, eller defekt flamvakt som tror att flamman slocknat när den fortfarande brinner.

På vattenburna värmare är överhettning vanligaste orsaken. Kontrollera att kylvätskan cirkulerar fritt — om cirkulationspumpen inte går eller är luftbloss kommer värmaren snabbt att stänga av sig som säkerhetsfunktion. Avlufta systemet och verifiera pumpfunktionen innan dyrare diagnos. Felkoder via diagnosutrustning kan visa exakt vilken sensor som triggat avstängningen.

Ja, Spheros PC-diagnos finns att köpa för verkstäder och tekniskt kunniga användare. Den ansluts via en RS232-port på värmaren (eller via adapter på modernare modeller) och visar felkoder, temperaturvärden, spänningar och låter dig återställa låsta värmare. Adapterkablar finns i olika varianter för olika fordonstillverkares anslutningar — Volvo, Scania, Mercedes, MAN, Setra, Solaris, Van Hool, Neoplan, Irisbus RVI med flera.

Vi har de flesta diagnoskit och adapterkablar i lager. För enklare hemmaservice räcker oftast en multimeter för spänningsmätning och kontroll av glödstift, men för riktig felsökning på Plus-serien och nyare modeller behövs PC-diagnos eller liknande verktyg.

Tillverkaren rekommenderar service efter ungefär 2000 driftstimmar eller en gång per säsong vid heltidsanvändning. Servicen omfattar normalt rengöring av brännare, byte av packningar, kontroll av glödstift och flamvakt, kalibrering av bränsledosering samt visuell inspektion av kablage och slangar.

Bussar i daglig drift kan behöva service oftare — var 1000-1500 timmar — eftersom värmaren körs intensivt under vinterhalvåret. Värmare som körs i korta cykler (mindre än 30 minuter) bygger upp sotbeläggningar snabbare och behöver oftare rengöring. Bästa praxis: kör värmaren minst 30 min på max effekt var 14:e dag under användningsperioden för att hålla brännaren ren.

Standarddiesel (EN 590) och vinterdiesel fungerar i alla modeller. HVO 100 (förnybar diesel utan biokomponenter) är godkänt på flera av de moderna modellerna — kontrollera respektive modells dokumentation. Biodiesel (RME, FAME, B100) ska INTE användas — den innehåller fukt och bakterier som snabbt förorenar bränslepump, brännare och bränsleledningar.

Vid kallare temperaturer ska vinterdiesel användas för att undvika gelning, särskilt om värmaren inte används regelbundet. Tankning ska göras innan kylan kommer, inte efter. Garantin gäller inte vid skador från olämpligt bränsle.

I de flesta fall, ja — eftersom värmarna ofta är tillverkade på samma fabrik och artikelnumren är identiska. Webasto har sålt OEM-versioner av Spheros-värmare under sitt eget namn på vissa fordonstillverkare (t.ex. Volvo, Mercedes). I sådana fall är delarna 100% utbytbara.

Däremot finns det fall där Webasto har egna modeller (t.ex. AirTop-serien) som INTE är samma som Spheros/Valeo — de är helt olika konstruktioner. Kontrollera alltid artikelnumret. Om vi har båda varianter på en del kommer vi att förvarna om eventuella skillnader.

Tillverkarens download-portal finns på spheros.com/downloads_en — där hittar du bruksanvisningar, monteringsanvisningar och reservdelslistor för aktuella och äldre modeller. Sök på modellnamn (t.ex. "Thermo S 300") för att filtrera. Notera: efter Valeo→Spheros-bytet 2024 har URL-strukturen ändrats — gamla länkar från valeo-thermalbus.com fungerar inte längre.

För mycket äldre dokument som inte längre finns på tillverkarens sajt finns alternativa arkiv som Butler Technik och ManualsLib. Om du behöver en specifik PDF som inte går att hitta — kontakta oss, vi har ofta tillgång till äldre dokumentation via våra serviceavtal.

Enklare delar — packningar, slangar, kontrollpanelkabel, glödstift — kan ofta bytas av en tekniskt kunnig person. Men dieselvärmare hanterar bränsle, högtemperatur-förbränning, elektronik och avgaser. Felaktig montering kan leda till driftproblem, dålig förbränning, läckage eller säkerhetsrisker.

Delar som påverkar bränsledosering (pump), förbränning (brännare, glödstift) eller styrning (styrdon, kablage) bör monteras av någon med god kunskap om systemet. Officiell garanti kräver att större ingrepp utförts av certifierad serviceverkstad. Är du osäker rekommenderar vi att ta hjälp av en verkstad med erfarenhet av buss- och lastbilsvärmare.

Vid normal användning och regelbunden service kan en värmare hålla 15-20 år eller längre. Många Thermo 230/300/350 från 90-talet är fortfarande i drift idag — de flesta har bytt styrdon, glödstift och pumpar längs vägen, men själva grundkonstruktionen är extremt hållbar.

Det som oftast avgör när en värmare bör skrotas är inte själva värmarhuset utan tillgång på reservdelar för äldre styrdon och brännare. När tillverkaren slutar producera reservdelar för en viss generation blir reparationen ekonomiskt orealistisk. För Thermo-serien är reservdelstillgången fortfarande god — vi har de flesta delar i lager eller kan beställa hem.

Bränslepumpen ska ge ett karakteristiskt klickande/tickande ljud när värmaren startar. Om den är tyst kan det vara: ingen matningsspänning (kontrollera kablage och säkring), defekt pump (mekaniskt fel), låst pump (sediment eller åldrat bränsle har täppt igen), eller fel styrsignal från styrdonet.

Mät spänningen direkt på pumpens anslutning under start. Om spänning finns men pumpen inte arbetar är pumpen sannolikt defekt. Om ingen spänning finns ligger felet uppströms — kablage, säkring eller styrdon. Bränslepumparna är förbrukningsdelar och slits över tid — räkna med byte efter 5-10 års drift beroende på användning och bränslekvalitet.

Glödstiftet är värmarens mest belastade komponent — det blir glödhett vid varje start för att tända bränsleblandningen. Vid normal drift håller ett glödstift 5-10 år. Korta körningar med många startcykler slits ner det snabbare.

Om du behöver byta glödstift ofta (årligen eller oftare) finns en bakomliggande orsak — vanligen för svagt batteri vid start, dåliga kabelanslutningar, eller upprepade misslyckade startförsök som triggar onödig spänningssättning. Åtgärda grundorsaken parallellt med glödstiftsbytet, annars slits det nya ut lika fort. Glödstift är spänningsspecifika — verifiera 12V eller 24V innan beställning.

Värmarna har en säkerhetsfunktion som låser systemet efter typiskt 3-5 misslyckade startförsök i rad. Det görs för att undvika ackumulering av oförbränt bränsle i brännaren, vilket kan leda till explosionsrisk. När värmaren är låst hjälper det inte att försöka starta om — den måste återställas via diagnosutrustning.

Återställning görs via Spheros PC-diagnos eller motsvarande verktyg. Anslut diagnosen, läs felkoderna, åtgärda grundorsaken (annars låser den sig igen direkt), och utför sedan reset-kommandot. Det tar normalt 5-10 minuter. Vi kan hjälpa till med fjärrdiagnos via telefonsamtal om du har diagnosen själv men är osäker på proceduren.

Aquavent-pumpen (5000, 5000S, 6000C, 6000SC) cirkulerar kylvätskan genom värmaren och vidare ut i kupévärmesystem, golvslingor eller motorblock för förvärmning. Utan fungerande cirkulationspump kan värmaren inte göra sig av med värmen den producerar — den överhettar snabbt och stänger av sig som säkerhetsfunktion.

Aquavent-pumpar är ofta separata komponenter installerade i kylvätskekretsen, inte inbyggda i värmaren. De har egen matningsspänning och styrsignal från värmarens styrdon. Vanliga problem är låsta pumphjul (sediment eller frost), defekta lager eller elektriska fel. Pumpen är en av de mest frekventa servicedelarna på bussar och tunga fordon — räkna med byte efter 5-8 års drift.

Originaldelar från tillverkaren har konsekvent kvalitetskontroll, fullt mått- och funktionsstämmer mot ursprungsdesignen, och behåller garantin. Priset är högre — ofta 30-50% över eftermarknad. För kritiska komponenter (styrdon, bränslepump, brännare) rekommenderar vi original.

Eftermarknadsdelar finns för enklare komponenter (packningar, slangar, vissa elektriska delar) till ca 30-40% lägre pris. Kvaliteten varierar mellan tillverkare — vi för bara eftermarknadsdelar som vi själva testat och vet håller måttet. För större serviceuppdrag rekommenderar vi oftast en mix: original på säkerhetskritiska delar, eftermarknad på förbrukningsdelar.

Ja, gärna. Skicka modellbeteckning (t.ex. Thermo S 300), spänning (12V/24V), tillverkningsår om känt, fordonstyp (buss, lastbil, husbil) och fordonsmärke, eventuell felkod från diagnos samt bilder på typskylt och den aktuella komponenten. Ju mer information desto snabbare hittar vi rätt artikel.

Vi kan också hjälpa till med felsökningsfrågor innan reservdelsbyte — ofta sparar det både tid och pengar att verifiera rätt grundorsak innan en dyr del beställs. Skicka frågan via mejl eller kontaktformuläret så svarar vi normalt samma arbetsdag.

Många artiklar finns inte synliga online — speciellt äldre delar eller specialartiklar. Kontakta oss med modellbeteckning, artikelnummer (om du har) och beskrivning så kontrollerar vi om delen går att ta fram via vår leverantör eller om det finns en likvärdig ersättningsartikel som passar.

Leveranstid för icke-lagerförda artiklar är normalt 1-2 veckor. För mycket sällsynta delar (utgångna modeller) kan det ta längre och vi förvarnar om eventuella problem. Om en del helt utgått ur tillverkning kan vi ibland hitta likvärdig från annan tillverkare — kvaliteten varierar då, men vi förmedlar vad vi vet.